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冰天雪地中的純電性能
如何在冰雪路面安全地駕駛電動車？滑雪明星 Anna Veith 在 Audi Driving Experience 極地冰上體驗營中，體悟出 Audi RS e-tron GT 如何創造循跡性和甩尾*。
此為專業車手於封閉賽道拍攝，請勿任意模仿。
此為專業車手於封閉賽道拍攝，請勿任意模仿。
「 轉動方向盤，然後迅速地輕踩油門，」收音機中的聲音說道。坐在 Audi RS e-tron GT 駕駛座上的 Anna Veith 本能地朝交通錐的圓圈瞥了一眼，加速並轉動方向盤。當 Audi RS e-tron GT 的車尾甩出時，Anna 不禁脫口而出：「 哎呀…… 真的很滑。」教練 Stefan Eichhorner 很高興：「 是的，非常好！現在嘗試利用輕踩油門來實際操控轉向。」他對著收音機說道。
在奧地利 Seefeld 舉行的 Audi Driving Experience 極地冰上體驗營中，重點是學習如何在冬季結冰的路面上進行甩尾滑行。Anna Veith 是一位土生土長的奧地利人，同時也身為前高山滑雪選手，她參加此次活動不僅可以更直接地感受車輛的反應，還可以學習在雪地和冰面上駕駛電動車的特殊方式和技巧。這位奧運金牌得主、三屆世界冠軍和兩屆世界盃冠軍在 2020 年結束了她成功的滑雪生涯，她基於自己的堅定心念，選擇了自己的個人座駕 —— Audi e-tron GT quattro：「 永續發展對我來說是一個強大的動力。我時刻問自己，我該如何創造影響力？」
這是 Anna Veith 首次在雪地和冰面上的駕駛訓練。作為一名擁有豐富賽車經驗的教練 Stefan Eichhorner 表示：「 對我來說，看到像 Anna 這樣的運動員，在汽車上表現出如在滑雪般的本能反應時，這無疑是種樂趣。對 Anna 來說，轉彎技巧，包括視線的選擇，彎道的頂點以及如何相應調整速度都是她與生俱來的能力。」毋庸置疑，在圓形路段上進行甩尾是一項技巧，但這也是只能在像這樣封閉的雪地區域安全練習。這是非常合理性的，因為這不僅需要對油門精確操作，還需正確的視線 — 將目光放在最終目標的位置。
但我們不要操之過急。畢竟，Eichhorner 堅持要求他的學生先掌握基礎知識，並能回答以下問題：電動車在雪地和冰面上何時失去抓地力？車輛何時開始打滑？接下來會發生什麼事？我該如何重新控制車輛？「 當汽車被推至極限時，情況會變得棘手復雜。幸運的是，在日常駕駛中很少見。但如果從未練習過應對方式，萬一發生時以上狀況時，會不知所措。這就是我們在這裡學習這些技巧的原因。」
Anna Veith 的雙手分別放在方向盤的九點和三點鐘位置，她對方向盤有著標準的握法，並靈敏地操控著車輛。
Audi RS e-tron GT 具備純電驅動和令人讚嘆的 quattro 循跡性。
Anna Veith 的雙手分別放在方向盤的九點和三點鐘位置，她對方向盤有著標準的握法，並靈敏地操控著車輛。
Audi RS e-tron GT 具備純電驅動和令人讚嘆的 quattro 循跡性。
“在濕滑的條件下更需展現極簡。冷靜而精確地轉向，只轉動所需的角度。”
Stefan Eichhorner
作為一名滑雪運動員，Anna Veith 總是勇於挑戰極限。但當 Eichhorner 提醒她時，她點了點頭，「 展在濕滑的條件下更需展現極簡。冷靜而精確地轉向，只轉動所需的角度。同樣重要的是，要記住駕駛電動車時，加速應與車速的增加成比例。」換句話說，在速度上升後再踩油門。為什麼呢？因為電動車具有強大的扭力，如果在雪地上使用乾燥路面的加速方式，你會冒著輪胎打滑的風險，使車輛偏離預期的行進方向。
然而，一開始要小心謹慎地踩油門，才能在雪地上展現出令人印象深刻的循跡性。這是因為純電的 quattro 車型，例如：Audi RS e-tron GT ，在前後軸配備獨立控制的電動馬達，可更快速地分配動力。事實上，即使是後輪驅動的電動車，包括 Audi Q4 e-tron，也比同款油車擁有更好的循跡性。與車身尺寸相似的油車相比，電動車通常具有更快的可控循跡性和更長的軸距。由於電池元件位於車輛的中心，形成了近乎完美的前後軸靜態配重。當加速時，車身重心會轉移到後軸上，對於 Audi Q4 e-tron 來說，那就是它的驅動軸上。電動車的性能取決於一個簡單的方程式 -- 驅動軸上負載的重量越大，加速度和抓地力就越大 -- 即便在上坡時也是如此。
超凡進化 觸手可及
透過多元化的課程，Audi Driving Experience 極地冰上體驗營為參與者提供一個難得的機會，不僅可以提升駕駛技巧，還能深入體驗 Audi RS e-tron GT 等純電跑旅所展現的卓越性能。在 2022 年夏季，車主可選擇在訓練中心或賽道上參與各種體驗營，包括：Audi training experience 體驗營、Audi sports car experience 體驗營、Audi tour experience 體驗營和 Audi individual experience 體驗營。而在 2023 年冬季，Audi Driving Experience 極地冰上體驗營將再次迎接學員的到來。
Anna Veith 喜歡在冰上磨練自己的技能：「 我正在學習如果日常駕駛中車輛突然打滑，我該怎麼反應。」
在 Seefeld 雪地裡，留下了一道令人印象深刻的 Audi RS e-tron GT 輪胎痕跡。
Anna Veith 喜歡在冰上磨練自己的技能：「 我正在學習如果日常駕駛中車輛突然打滑，我該怎麼反應。」
在 Seefeld 雪地裡，留下了一道令人印象深刻的 Audi RS e-tron GT 輪胎痕跡。
“今天是我第一次真正體驗如何讓 Audi 在冰上甩尾，這為我增添了不少信心。”
Anna Veith
但 Eichhorner 很快補充道：「 別這麼快。下坡時必須考慮到電動車的重量。因為一旦你鬆開油門，無論你是前輪驅動、後輪驅動還是四輪驅動，都沒什麼區別。」對於電動車而言，一般的規則是要有系統地充分利用車軸負載的變化。這意味著在濕滑的路面上，首先要放開油門，讓重量轉移到前輪，然後開始轉向。這樣做，將得到車輛非常精確的轉向反應。但如果大踩油門並且嘗試轉向，會更快地打滑失去循跡性。重要的是要防止後軸失去循跡性。換句話說，要避免過度的煞車動能回收。
後輪驅動的 Audi Q4 e-tron ，以後軸的動能回收作為優先考量。在路面乾燥的情況下，動能回收所產生能量轉換，為電池恢復電力。然而，在冰雪覆蓋的道路上，有必要減少這種情況，以防止後軸的過度煞車導致輪胎失去循跡性。考慮到這一點，Audi Q4 e-tron 駕駛者應選擇 D ( 驅動 ) 模式以確保滑行，而不是選擇 B ( 煞車 ) 模式，後者將啟動動能回收。四輪驅動的 Audi RS e-tron GT 也是同樣的情況 - 透過 Audi 可程式車身動態系統啟用 efficiency 節能或 comfort 舒適模式來隔離電動馬達，這樣只需將轉向力道傳遞至路面上。
Audi Driving Experience 體驗營的車輛都配備適合冰面行駛的輪胎釘，後窗左側的貼紙表明了這一點。
Audi Driving Experience 體驗營的車輛都配備適合冰面行駛的輪胎釘，後窗左側的貼紙表明了這一點。
Anna Veith 再次調整座椅，將椅背調高至更直立的位置並靠近方向盤，雙手握在方向盤九點與三點鐘位置。接著，她將腳踩在 Audi RS e-tron GT 的油門踏板上，當 GT 達到足夠的速度時，她會向左然後向右轉動方向盤，使車輛在雪地上滑行。「 你必須充分利用這個機會，」她似乎帶著歉意地微笑。「 今天是我第一次真正體驗如何讓 Audi 在冰上甩尾，這為我對日常駕駛中車輛打滑時所做出的的應對措施增添了不少信心。」畢竟，作為一名運動員，她深知熟能生巧的道理。
