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在 Audi charging hub 充電中心啟動豪華生活
具備休憩空間的快充站：Audi 的試驗計畫，展示了未來豪華純電移動的城市充電基礎設施之面貌。
唯有 Audi 客戶方能預約輸出功率高達 320 kW 的快充站，並享受 Audi charging hub 充電中心的豪華休息室。
唯有 Audi 客戶方能預約輸出功率高達 320 kW 的快充站，並享受 Audi charging hub 充電中心的豪華休息室。
歐洲城市的車輛數量不斷增加，隨著日常通勤的人越來越多，停車位變得越來越難找，地面上閒置的公共充電站也越來越少。
以慕尼黑為例，我開的是一輛純電汽車，住在距離市中心瑪利亞廣場僅 1.6 公里的地方，我的公寓沒有地下停車場或自己的充電站，距離慕尼黑市公用事業公司約 300 米處有四個公共充電站。六個月前，只要我需要，我就能找到免費的充電站。
但那些好日子已結束。 現在，每當我在傍晚突然想去充電站時，卻發現四個充電站都已被佔用。 所以我不得不選擇一個傳統的停車位。 30 分鐘後，我查看了充電 APP，發現...... 萬歲 ! 有一個充電站是閒置的。我立即跑回車上駛向充電點，卻只能惱怒地轉身離開，因為有人比我搶先一步，讓我再度落空。 唯一能做的就是再次將車停回原位，並希望下次運氣好一點。
快充慢活
對於城市的人們而言，勢必得面臨這個殘酷的現實 —— 充電基礎設施的建設速度無法跟上新註冊電動車的數量。在城市地區找到可用的充電站成為一種挑戰，高速公路上常見的高功率快充設施在城市中少之又少。
這正是 Audi 想藉由 Audi charging hub 充電中心改變的 —— 一種為電動車提供動力的新概念。 此項目負責人 Ralph Hollmig 解釋道：「 Audi charging hub 充電中心背後的基礎理念是通過預約功能來滿足需求高峰，讓 Audi 車主可以提前預約充電時段。」 目前，能否找到閒置的充電站完全視運氣而定；展望未來，Audi 車主將能夠預約適合其日常安排的充電站，而不是偶然尋找到可用的充電站。但這只是其中一部分。 此概念的另一面則是，「 在等待車輛充電時，我們希望車主能夠享受豪華體驗，度過一段美好時光。」Holmig 說道。
Ralph Hollmig 是 Audi charging hub 充電中心的項目負責人。
“預約功能可以讓 Audi 車主提前預約充電站。”
Ralph Hollmig
充電站樓上的休息室佔地約 150 平方公尺，提供便利設施，讓訪客可以放鬆、閱讀、用餐或工作。
充電站樓上的休息室佔地約 150 平方公尺，提供便利設施，讓訪客可以放鬆、閱讀、用餐或工作。
位於紐倫堡的首座休息室
位於紐倫堡南部、在展覽中心和錫爾伯湖之間，首座 Audi charging hub 充電中心將作為試驗項目啟動，提供可預約高功率快充站，中心上方也有一間約 150 平方米的舒適豪華休息室。
六個快充站的最高功率輸出可達 320 kW。 Audi RS e-tron GT 和 Audi e-tron GT quattro 等車型的車主於快充站，將電量從 5% 充電到 80%，僅需約為 23 分鐘，縮短了充電停留的時間。 為此，Audi RS e-tron GT 和 Audi e-tron GT 具備高達 270 kW的充電容量。在等待充電過程中，車主可選擇在休息室放鬆享用咖啡與點心，或者在指定的辦公區工作。
“藉由大數據，我們辨識出 Audi 車主經常到訪的區域位置。”
Florian Kehl
透過 my Audi APP 選擇紐倫堡 Audi charging hub 充電中心、預訂偏好時段，然後在舒適的休息室中度過短暫的等待時間，還有什麼比這些更美好的呢？由於 Audi charging hub 充電中心是公共充電基礎設施的一部分，任何人都可使用免費且尚未預約的充電站。然而，預約功能是專屬 Audi 車主的尊榮服務，其他汽車品牌的車主可在導航應用程式中搜索 「 Audi charging hub 充電中心紐倫堡 」找到充電站 。
Audi 是遵循什麼標準選擇紐倫堡這樣的地點？ 正如策略網路規劃項目負責人 Florian Kehl 所說：「 在城市地區，我們基本上依照兩個標準來選擇 Audi charging hub 充電中心的地點。 首先，該地點必須位於車主通勤的主要交通幹線上； 除此之外，我們還尋找車主最頻繁到訪的地點。 為此，我們分析了大量的匿名車輛數據，從而知道車主經常所在的地區，使我們能夠確定哪些地區最適合為 Audi 車主服務。」
Florian Kehl 是策略網路規劃的項目負責人。
“所有電池經過再利用測試後，有 92% 的電池可被二次使用。”
Ewald Kreml
永續且模組化的科技
擁有 「 方塊 」之稱的模組化集裝箱，包含極速充電樁與拆解自 Audi 測試車的廢棄鋰電池，其用於儲存能量並成為 Audi charging hub 充電中心的技術核心。在 Audi charging hub 充電中心，這些電池可被用作自發電系統所產生的電力臨時儲存媒介。Audi charging hub 充電中心的策略項目負責人 Ewald Kreml 解釋：「 所有電池經過再利用測試後，有 92% 的電池可被二次使用。只有當電池無法達到指定標準時，才會使用先進的概念進行拆解回收，將部分回收原材料用於新電池的生產。」
Ewald Kreml 是 Audi charging hub 充電中心的策略項目負責人。
“能量方塊附屬儲存電池的工作原理與雨水收集箱相同。”
Stefan Waltl
在 Audi charging hub 充電中心，鋰電池作為直流電輔助儲存元件，發揮其第二次功用。這意味著 Audi charging hub 充電中心不需任何複雜且昂貴的基礎設施，包括高壓供電線或變壓器。 它僅需從當地電網獲取有限的電力來滿足需求，透過標準 400V 高壓連接供電，每個方塊約 11 kW 的輸出足以在夜間為三個儲存模組充滿電，總容量高達 2.45 mW。此外，休息室屋頂上的太陽能發電系統為附屬儲存元件提供綠色能源。
Audi charging hub 充電中心技術項目負責人 Stefan Waltl 補充道：「 能量方塊附屬儲存電池的工作原理與雨水收集箱相同：少量電力從當地電網進入頂部，而我們從底部給車輛電池充電。」因此，位於紐倫堡的 Audi charging hub 充電中心每天能夠提供大約 90 次、功率最高可達 320 kW 的極速充電。
Stefan Waltl 是 Audi Charging hub 充電中心的技術項目負責人。
承諾未來的試驗計劃
那麼，我何時可期待這樣的城市快充系統建立在我的社區呢？ 對此，Ralph Hollmig 回覆表示：「 作為一個試驗項目，紐倫堡將使我們能夠在實踐的過程中，測試可能的實行方案。根據車主的接受程度和日常運營中吸取的經驗教訓，我們再決定是否實施這一概念。」 目前，Hollmig 無法做出任何承諾， 因此，讓我們期待此試驗項目能成為前哨戰，預示著更宏大的願景即將到來。
